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沪闵路“白改黑”升级改造2016年底完成

作为闵行区“六横四纵”路网骨架快速主干道中的“一纵”,沪闵路是闵行与中心城区联系的主要交通走廊,高峰时段交通拥堵现象较为严重,沿线地面公交难以满足市民对公共交通服务“快速准点”的需求。在今年召开的市人代会上,汪向阳等8位市人大代表共同提出了关于建设沪闵路公交专用道的书面建议。闵行区在答复代表建议时透露,将结合沪闵路“四拓六”道路改造工程的规划实施,对公交专用道同步予以研究。
另据透露,目前市路政局正按照计划对沪闵路(闵行区政府-北松公路)进行“白改黑”(水泥路改柏油路)道路升级改造工程,预计2016年底全部结束。
 
一刻钟的路要走一小时
“平时一刻钟的路程,遇到晚高峰要消耗一小时左右。”市人大代表、闵行区颛桥镇党委书记汪向阳对沪闵路拥堵有着切身体会。他表示,作为闵行区的主干道,七莘路-沪闵路拥堵主要出现在7:45-9:00、17:00-18:45,拥堵路段和交叉口集中分布在剑川路、金都路、银都路、沁春路、莘松路、漕宝路等交叉口,而且有逐渐向周边蔓延的趋势。汪向阳观察发现,沪闵路晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚。此外,沪闵路沿线的轨道交通5号线,受四节车厢编组运能限制,高峰时段,平均每人约要等候两列班次才能挤上车厢。
汪向阳介绍,在上一轮交通规划中,曾提出在闵行区内规划3条快速公交线路的初步设想。根据闵行区城市建设的需要,设置公交专用道,有条件的话发展为BRT快速公交线路。然而,目前相关规划并未落地。汪向阳同时坦言,目前民众对公交专用道及BRT的认可度不够,认为开辟公交快速专用道后,城市道路资源会更加紧张,城市的道路拥堵会更加严重。因此,相关部门也有必要让民众理解,城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的,而是按照车辆运载的“人”来分配的——一种车辆运载的人越多,那它就应该享受更多的道路资源。简单的说,一条行车道如果供小汽车使用,即使十分拥堵,每小时最多只能通过700辆车,2000人左右;但是如果该车道专供快速公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速公交车,但却可以运送15000人左右。在人多路少的状况下,快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。
 
将同步研究公交专用道
沪闵路是闵行与中心城区联系的主要交通走廊。沿沪闵路两边的社会生产活动日益繁荣,导致沪闵路(莘松路-老闵行)路段在上下班高峰时,车辆拥堵情况尤为突出。闵行区在答复代表建议时表示,如果能够实现沪闵路(莘松路-老闵行)段“四拓六”道路的改造,为今后BRT快速公交系统预留出车行道,预期车辆通行状况将会有较显著的改善与提高。
为更好推动沪闵路“四拓六”道路改造项目的更快实现,在市有关部门牵头下,闵行区将积极配合抓紧先期组织各条线相关专家进行前期可行性调研,根据调研结果组织落实下一步行动方案,确保“四拓六”道路改造项目能得到有效实施。
此外,2015年闵行区除新建浦星公路、漕宝路、沪青平公路三段公交专用道外,沪闵路(莲花路-报春路段)也延伸了1.2公里公交专用道。至此,闵行区公交专用道总长达13.15公里,占公交线网总长度的2.065%,较2014年同期增长了10倍。闵行区表示,关于沪闵路建设公交专用道,将结合“四拓六”道路改造的规划实施,同步予以研究。
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